是二手车从业人员小孙刚刚从客户手里收回来的老车，从相关附件与车辆信息上可以查到，这是一台产于2013年的车，距今差不多有12年，是一台名副其实的老车。

　　不过，车龄虽大，内部器官却并没有那么老，行驶里程只有9万多公里，每年开不到1万公里，业内对这种车龄长、行驶里程短的都称为精品老车，更让小孙惊喜的是，反复检查下，这台车还是原版原漆，也就是说，10多年来几乎没有发生过什么磕碰和事故。

　　行业内也算“精品车”了，还能开个十几年没什么问题，正常保养的话，现在置换补贴的政策出来了，像这样的车就越来越多了。

　　事实上，就在记者采访期间，又有一辆类似车况的老车被回收了回来。以这家二手车经营门店为例，今年开年以来，伴随新一轮以旧换新政策的落地，几乎隔三差五就能回收到一些精品老车。

　　记者在相关销售统计数据上也看到，上海的二手车收购车龄正在从2023年的平均9年时间增加至2024年的平均车龄9.8年，预计2025年或突破10年，数据变化的背后彰显的正是大量车龄较长二手车的集中入市。本质上，“可换可不换车”的消费者正在小步快跑地步入汽车置换市场。

　　置换政策是从去年4月份开始，7月加码，11月又加码，今年因为是以旧换新政策从头开始，还有延续，比去年政策还更加拓宽，报废又延长年限，本市的置换补贴从1.2万变成1.3万，力度更大，所以今年一季度量要比去年好很多，增加30%左右。

　　在坐落于嘉定区的上海二手车交易中心，伴随老车入市体量的增加，这里也是比去年更加忙碌，虽然从价格上看，二手车流通量、供应量放大势必会给二手车价带来压力，但更具性价比的价格也让二手车的成交节奏不断加快，比如一款20万左右指导价的汽车，如今二手价格只需要6.5万，流转速度明显加快，市场的总Kaiyun盘子其实做得更大了。

　　整个二手车置换率在逐渐上升，一些原来老的车子，可能不愿意置换的，现在陆陆续续拿出来置换，从另外角度来说。促进了新车的消费。上海总体来说是一个二手车的输出城市。