这两天有公众号的人私信我，问我未来二手车这个行业还值不值得做，会往哪个方向发展，高估我了各位老板，要是能提前预测风向，大家可以开始喊我天才总了。

　　这个行业其实还有一部分人，规模不大也不小，30台车左右库存，每个月周转率也能到100%，在这个行情下，还能盈Kaiyun官网中国利，已经是很厉害的存在了，但是同样也遇到了头疼的问题，一个月卖30几台车，利润并不客观，最后算下来单台车利润只有几千款钱，外行人在算这个账的时候，会直接30×4000=12万，但是真正经历过的人是明白的，为了这30台的销量，需要付出多少人力成本，多少场地成本，多少资金成本，多少线索成本，还有其它好多看不见的。

　　那怎么办？行业头部领头羊大面积亏损状态，小商家难成规模，卖一台算一台，甚至大部分目前面临着亏损，行业后面会怎么发展？怎么才能良性的生存下去呢？

　　先来看看，我预计未来这个行业大概率会往哪些方向去走，这几年政策引导，技术革新和消费需求升级，不难看出来，正在慢慢走向规范化、数字化和全球化。

　　这个是有很多前车之鉴的，前几天说的二手手机行业，加上二手房的模式，至少目前来说，二手车交易的大半壁江山还是在传统车商名下，就拿贝壳模式来举例，推演过来，传统二手车商家共同分享车源、分享客源，提高匹配效率的一个过程。

　　我们在做二手车这个生意，其实就是在拿产品匹配客户，并没有多复杂，如果想要做的好，要么提高自己的匹配效率，要么就是专业人做专业事儿，二手车交易链条特别长，每一个环境都有擅长的人，未来可能的方向就是自己在自己擅长的领域做大做强，做到极致。

　　，我就去同行手里批一台这个车回来，我再卖给客户，只是未来，这个流程会更加明显，更加方便，大家自己做好自己的事儿，实现多赢，但是这个并不容易，信任问题，运营问题，物流问题，交付问题，各种机制都需要时间去磨合，也需要行业的行规慢慢出现。

　　这里最典型的除了各大电商平台，最为突出的可能就是二手车交易市场了，从收租变化成二手车商业综合体，整合流量、资源、销售、仓储、直播、检测等全额配套，成为一个大型的二手车交易场景，现在已经有市场开始干这个事儿了，但是一个专门收租金的团队，想要干好二手车，实属不易，这里可能需要更多更专业的人才来了。

　　另外一个这几年也挺明显了，优信、懂车帝等平台，也有自己的线下自营交易场景了。再或者拥有二手车最强大资源的4S经销商集团，跟平台合作，精准线上引流，线.垂直整合服务体系

　　现在也有在做的，也有成功的案例了，也是普通二手车商家能有一席之地的最高效的方式，第一个是整合资源，抱团取暖，把各个板块有优势的人才都聚集在一起来干活。第二个是整合生态，通过仓储式销售、金融保险、维保售后形成区域生态链，零售和批发结合，衍生出来的增值服务收入占比已经超过40%了。

　　再就是4S店和主机厂的整合，由主机厂推出认证二手车，4S依托大量新车置换掌控优质车源，进行厂家认证，形成品牌化服务壁垒。

　　前几天我还在写普通二手车商家要不要做新能源二手车，现在要说的是，这应该是二手车经营者绕不过去的，占有率越来越大，流入二手车市场里面的车子肯定会越来越多，到最后可能会大面积是新能源，我们不太可能绕的过去，这一定是个增长点，不妨开始了解了解关于电车的检测方法和标准。

　　出口，这个不太专业，不说太多了，但是最近关于二手车出口的声音越来越大，参与者也越来越多，趋势。

　　从一些发达国家多多少少也听说过一些，国内的二手车拍卖到现在还没有很有象征性的公司，大多也都是C2B或者B2B，C2C和B2C的拍卖也有人再说，但是目前来看，不太可能会做的好，一方面是购物习惯，一方面是行业的信任问题。但是，未来谁说得好呢，总会有英雄出来，就跟当年的淘宝一样，革新突破创新。

　　大概的方向就这了，其它可能就是各个精细化领域的专家了，例如我专营一款车，把这一款车Kaiyun官网中国的客户群体服务好就行，但是这个也需要很强的资源和整合能力，永远要记得那些做专营的人，一定是有了一定的优势之后再去做，而不是先做了再去创造优势。

　　其实这么来看，普通商家能做点啥呢？好像也改变不了太多，只能跟着时代走一步看一步了，文章开头有说过一类型商家，目前还是盈利的，但是利润越来越小，其实上面有提过，是可以用增值服务来补充利润的，二手车交易链条太长了，每一步都可以是利润。

　　在行业久的人应该是深有感触的，一台车卖相可以决定价值，提供深度清洁、机械部件保养、漆面修复等深度提升产品卖相，通过品质溢价，增加但台车毛利。

　　针对年轻客户群体，提供轮毂升级，内饰个性化定制等收费项目，创造差异化价值。

　　如果你有一定的体量，可以尝试提供一些权益给到成交客户，设置一个付费的会员，终生用车咨询，道路救援，保养，质保，检测等等权益，一方面可以创收，一方面可以搭建私域流量池。

　　信任问题还是这个行业的大问题，信任熟人也是一直存在的，再加上中国这个人情世故关系网，不信任平台，不信任检测公司，就信任熟人，大家的私域流量池，包括一些自媒体做的比较好的，对IP的信任已经超过了对产品的信任，是可以提供帮检测的服务，收取一定的检测费用。

　　加装智能车载终端，例如我们的远程诊断，定位，手机互联等功能，按照设备成本+服务费模式收费，目前有在做的，单车收益可达1500左右/车。

　　加入头部平台的认证体系，借助平台流量+信任背书，是可以定价高于市场价3%-5%的，但是挑平台合作的时候，眼光得放长远一点。

　　我前几天还听到了一个好玩的，每台车前挡有一份纸质文件，里面包含检测报告，维保记录，出险记录，车辆自评，各项成本核算，对于成本部分，买卖双方各自承担50%，不知道能坚持多久。

　　之前文章写过一个做新能源的商家，每个成交的客户都会推自己家的质保包，3000块钱，质保2年或者8万公里，但是质保有一些要求，必须得按时在本店做保养，不能随意改装，详细的没打听，我问了一下售后的熟人，说这个生意是稳赚不赔的。

　　现在应该99%的二手车经营者都没有干这个事儿，这里面涉及到用户用车过程的跟进，我见过做的好的，跟充电站和加油站合作的油卡电卡都能挣钱的，然后平时的维修，改装，保养，我们最熟悉的每年的保险，也是一笔不错的收入来源，但是前提是平时有维护，可以借助一些第三方工具来进行基盘客户运营的。

　　其实还有很多很多，我个人是才疏学浅，大家不妨可以评论区都来沟通沟通，或者你有不一样的觉得，欢迎发言。