● 9月份北京新车销售6.24万辆，环比下降1.46%，环比增幅低于全国20.1个百分点；同比下降5.68%，同比降幅高于全国3.98个百分点；

　　● 10月份北京新车销售5.53万辆，环比下降11.4%，环比降幅低于全国9.33个百分点；同比增长6.63%，同比降幅低于全国0.37个百分点；

　　11月份北京新车销售6.68万辆，环比上涨20.92，环比增幅高于全国12.32个百分点，同比上涨16.37%，同比增幅高于全国4.67个百分点。

　　●1—11月北京累计交易新车62.34万辆，同比去年60.78万辆累计增长2.57%，增幅低于全国1.13个百Kaiyun分点。

　　● 9月份北京市进口车交易2897辆，环比上涨1.44%，同比下降27.43 %。

　　●10月份北京市进口车交易2428辆，环比下降16.19%，同比下降26.56 %。

　　●11月份北京市进口车交易3035辆，环比增长25%，同比下降27.5 %。

　　● 9月北京进口车销量占北京新车交易总量4.64%，占有率环比增长0.13个百分点，同比下降1.5个百分点。

　　● 10月北京进口车销量占北京新车交易总量4.39%，占有率环比下降0.26个百分点，同比下降1.99个百分点。

　　● 11月北京进口车销量占北京新车交易总量4.54%，占有率环比增长0.15个百分点，同比下降2.75个百分点。

　　1-11月北京进口车销量占北京新车交易总量5.24%，市场份额持续下降，与去年同期市场占有率相比下降1.34个百分点。

　　●9月份北京市新能源汽车共交易3.35万辆，环比下降7.53%，同比增长32.36%，占新车总交易量的53.71%。纯电动汽车销售1.79万辆，占新能源汽车销量的53.32%。

　　●10月份北京市新能源汽车共交易2.98万辆，环比下降11%，同比增长37.06%，占新车总交易量的53.95%。纯电动汽车销售1.59万辆，占新能源汽车销量的53.41%。

　　●11月份北京市新能源汽车共交易3.71万辆，环比增长24.35%，同比增长54.18%，占新车总交易量的55.48%。纯电动汽车销售2.14万辆，占新能源汽车销量的57.82%。

　　●1-11月北京市新能源汽车累计交易31.6万辆，同比增长30.15%，占新车总交易量的50.68%。

　　2024年第四季度二手车过户总量为166034辆，与2023年同期的159313辆相比增长4.22%，与三季度相比过户量下降3.48%。

　　● 10月份北京市二手车成交过户5.24万辆次，环比下降6.19%，同比下降1.68%，新旧车比为1：0.95。

　　● 11月份北京市二手车成交过户5.52万辆次，环比增长5.19%，同比下降0.04%，新旧车比为1：0.83。

　　● 12月份北京市二手车成交过户5.84万辆次，环比增长5.95%，同比增长15.53%。

　　1--12月份北京二手车交易过户累计66.3万辆，同比去年的67.61万辆下降了1.93%。

　　2024年北京异地办理转移登记（即外迁）手续的车辆约15万辆，合计本市办理共计交易二手车 81.3万辆，同比2023年（异地办理12.8万辆，本市办理67.6万辆，合计80.4万辆）增长1.12%。

　　10.04万辆，，与三季度10.73辆相比环比下降6.39%；与去年同期相比保持增长态势，增长率由3季度的1.26%增长到5.54%；本市交易过户占交易过户总量的60.48%，占有率比三季度增长0.75个百分点，仍占据二手车交易主导地位。

　　10月二手车本市交易3.29万台，同比增长2.37%；11月二手车本市交易3.36万台，同比增长0.53%；12月二手车本市交易3.39万台，同比增长14.67%；继三季度后继续呈持续增长态势。

　　1-12月二手车本市交易过户41.16万辆，同比去年的40.48万辆增长1.68%。

　　65611辆（未含异地办理量），与三季度同口径的64743辆相比增长1.34%，同比增长2.26%，扭转了三季度同比大幅下降的趋势。10月二手车外迁交易19523辆，同比下降7.82%；11月二手车外迁交易21510辆，同比下降1.92%；12月二手车外迁交易24578辆，同比增长16.74%。

　　1-12月二手车外迁过户25.14万辆（未含异地办理量），同比去年的27.13万辆下降了7.33%。

　　39.52%，外迁率比三季度增长1.88个百分点，连续第二个季度外迁率环比增长，但与去年同期相比仍低0.75个百分点。从四季度各月外迁率变化趋势来看，10月受国庆假期影响北京二手车外迁交易需求有所下降，二手车外迁率也下降到37.23%，环比9月外迁率下降1.26个百分点；但受北京市置换补贴政策年底即将结束影响，在推高二手车整体交易需求的同时，也带动北京二手车外迁率逐月回升，11月北京二手车外迁率回升到39%，环比提升1.77个百分点，12月外迁率回升到42.06%，环比进一步提升3.06个百分点。

　　2024年1-12月北京整体外迁率为37.92%，同比下降2.21个百分点。

　　2024年四季度北京地区二手车整体交易额为149.99亿元，环比下降15.55亿元，降幅9.39%，比2023年同期的168.82亿元减少18.83亿元，同比下降了11.15%。从交易数据看，四季度北京二手车的交易额呈逐月上升趋势，但同比均为下降。10月交易额为45.88亿，同比下降18.32%；11月交易额为50.27亿，同比下降13.85% ；12月交易额为53.84亿，同比下降0.85%。

　　1-12月北京二手车交易额为646.03亿元，同比去年的711.50亿元，交易额减少65.47亿元，同比下降9.2%。

　　2024年北京地区二手车平均单价在二季度跌破10万后，二手车平均单价持续下降，四季度北京二手车平均单价已经接近9万元，单车均价为9.03万元，与三季度平均单价9.62万元相比，单车均价又大幅下降了700元，继续呈现持续走低态势。2023年四季度单车交易均价与2022年同比降低5900元，2024年四季度同比2023年平均单价更是下降了1.57万元，降幅达到14.8%。

　　2024年，面对复杂多变的外部国际环境，我国经济发展面临重重挑战，在国家系列政策调整、积极应对下，我国经济终于稳中有进，逐步向好发展。2024年北京汽车消费与全国汽车消费市场发展趋势一样，在多重影响及多项政策叠加下，既经历了低谷也迎来了爬坡过坎，正处在结构调整和转型升级的关键阶段。

　　作为疫情后的第二年，国家各层面都在共同努力稳经济、促消费、谋发展。北京市政府也出台了汽车置换补贴政策、二手车经销商支持政策、增加新能源汽车购车指标等一系列促进北京汽车消费的政策，各品牌厂家和经销商也不惜通过价格战刺激汽车销售。

　　全年北京汽车消费市场整体发展呈现复杂、胶着态势，从新车销量上看2024年新车销量前低后高，逐季度增长，持续恢复；但从月度增长率看却呈两头高中间低，累计增长率持续下降的趋势，前11个月新车销量同比增长率只有2.57%；与新车销量相比，二手车交易全年受新车价格战及政策影响，消费需求持续低迷，全年销量同比下降1.93%，与新车销量相比呈现二元态势。

　　打响价格战第一枪，引发了新能源汽车价格新一轮调整，同时也迫使传统燃油车不得不跟进，

　　新能源车企“掀桌子”，更是将二手车价格掀翻在地，甚至出现新旧车价格倒挂现象，致使北京全年二手车消费需求始终处于低迷状态。一、二季度的价格战不仅没有促进新车销量的增长，反而使消费者出现持币待购的观望现象。

　　直到三季度随着各汽车品牌间的价格竞争态势趋于平稳，特别是随着国家各项稳经济、促发展，促消费政策的逐步实施，以及受北京市购车指标的集中发放和汽车以旧换新相关政策出台的影响，三、四季度北京新车消费市场总体消费需求才呈现回升态势，11月份新车销售更是实现同比16.37%的快速增长。

　　2024年北京新能源汽车的市场竞争优势越发明显，在相关政策和市场需求的双重推动下，市场销量和占有率持续保持快速上升势头，全年新能源汽车销量首次超过传统燃油车，市场占比达到 50.68%，实现历史性突破。但合资品牌在自主新能源汽车围剿下则突显颓势，市场份额不断萎缩，面临巨大经营压力。

　　2024年1-11月北京进口车累计交易3.27万辆，同比下降18.38%，降福超过全国进口车终端销售水平，预计全年北京进口车交易量不足3.6万辆，同比降幅接近20%，与疫情前的2019年销量相比，降幅已经超过54%。

　　北京进口车销量大幅下滑突显当前汽车消费需求的转变，受国内新能源汽车快速发展，原有的进口车品牌光环有所减弱，同时在经济增长放缓的大环境下，购买高端进口车的需求也受到抑制，并且进口车销售很难享受到相关政策优惠，因此在整体车市受政策扶持而呈增长态势的情况下，进口车销量出现大幅下滑也属正常。

　　2024年在国产新能源汽车的强势崛起下，各国别国产乘用车在北京的市场占有率风起云涌，自主品牌一举占据半壁江山，而合资品牌则全面下滑。2024年北京乘用车市场基本就是自主品牌和德系、日系、美系的天下，四家占有率合计已经达到96.94%，其中自主品牌占有率同比猛增11.73个百分点，达到50.2%，占据半壁江山，与曾经自主品牌几乎在京城市场被边缘化的燃油车时代相比，可谓是冰火两重天。

　　PHEV式新车型不断推出及消费者购买喜好影响，2024年北京新能源汽车销售类型构成继续向混动化方向转变，2024年EV车型销售占比55.29%，市场份额再次下降5.45个百分点。

　　HEV车型销售占比下降到13.60%，同比下降6.71个百分点；而PHEV车型则延续2023年的增长趋势，占比大幅增长到31.02%，两年时间市场份额增长了23.76个百分点。PHEV车型对HEV及EV车型都呈现出明显的替代趋势。

　　2024年北京新旧车消费需求下半年基本实现了稳步回升，全年预计实现新车销售69万辆，同比小幅增长；二手车实现本地交易66.3万辆，同比下降1.93%，但加上异地办理过户手续的15万辆二手车，2024年北京实际成交二手车81.3万辆，同口径同比增长1.12%。

　　2024年北京二手车累计交易额为646亿元，比 2023年同期711.5亿元减少交易额65.5亿元，同比下降9.2%；降幅超过同期交易量下降幅度7.27个百分点。

　　从北京二手车月平均单价全年都呈下降趋势，从一月的平均单价11.26万元一路下降到12月份的9.21万元，10月更是创下平均单价8.75万元的记录。2024年北京二手车平均单价为9.74万元，比2023年同期平均单价10.52万元少0.78万元，平均单价同比下降7.41%。

　　2024年平均单车价格的大幅下滑凸显新车价格战及相应政策对二手车市场的冲击，

　　而成交价格的持续下降不仅减弱了原车主的交易意愿，也进一步压缩了经销商的盈利空间，

　　2024年在各方努力下北京汽车消费市场实现了稳增长，但与行业期望还存在较大差距。全年汽车销售额与销售量之间形成鲜明反差，“增量不增收、增收不增利”成为当前汽车市场普遍存在的价格倒挂现象。

　　2024年北京的汽车流通模式和网点布局都处于重大变革中，随着新能源汽车和燃油车销量的此消彼长，新能源汽车品牌以及传统燃油车品牌都进入了大浪淘沙的时段。2025年汽车厂家的营销模式、网点布局、销售政策、管理模式仍将继续快速调整变化，以应对更加激烈的市场竞争和变革。

　　因价格战而在2024年损失惨重的汽车流通企业2025年将面临更大的生存压力，2025年对很多业内企业来说将是一个极具挑战、事关生死存亡的关键之年。

　　2024年中央经济工作会议精神，国家发展改革委、财政部、商务部近期分别明确2025年将加力扩围实施消费品以旧换新政策。按照有关工作安排，本市2025年将继续实施汽车、家电等以旧换新政策，请广大消费者及时关注相关进展。

　　2025年本市汽车以旧换新补贴政策自2025年1月1日续接，从2025年1月1日起至2025年国家汽车报废更新补贴政策出台期间，个人消费者报废本人名下符合条件旧车并购买符合条件新车的给予一次性补贴。

　　报废旧车和购买新车的条件、补贴标准和额度等相关政策，按照《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）执行。

　　2024年7月25日（含）至2024年12月31日期间仅部分取得《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》等4类证明材料，并在2025年2月28日前全部取得上述证明的个人消费者，纳入2025年汽车报废更新补贴政策支持范围，申请人相应报废的机动车和所购买的新车应符合《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）有关要求。

　　2025年本市汽车以旧换新补贴政策自2025年1月1日续接，从2025年1月1日至2025年本市汽车置换更新政策发布的空档期，转让符合条件的旧车，并购买符合条件新车的个人消费者，纳入2025年政策支持范围，申请条件参照2024年政策要求执行，补贴标准按2025年商务部政策要求并结合我市实际确定后，按照新标准执行。

　　2024年12月31日前仅部分取得旧车《机动车登记证书》、《二手车销售统一发票》、新车《机动车销售统一发票》、新车《机动车登记证书》、《机动车行驶证》证明材料，并在2025年1月1日至2月28日期间全部取得上述证明材料的消费者，纳入2025年汽车置换更新补贴政策支持范围，申请条件参照2024年政策要求执行，补贴标准按照2025年商务部政策要求并结合我市实际确定后，按照新标准执行。

　　2025年1月1日起，一个自然年内一名消费者最多可享受一次汽车报废更新补贴和一次汽车置换更新补贴；同一新车只能申请一次报废更新补贴或置换更新补贴。

　　● 1月8日，国家发展改革委和财政部联合发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。

　　《通知》提出，将扩大汽车报废更新支持范围。在《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔

　　2024〕392号）基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。

　　个人消费者报废2012年6月30日前（含当日，下同）注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，购买新能源Kaiyun乘用车单台补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车单台补贴1.5万元。

　　个人消费者按本通知标准申请补贴，相应报废的机动车须为本通知公布之日前登记在本人名下的机动车。

　　同时还提出，完善汽车置换更新补贴标准。个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过

　　个人消费者按本通知标准申请补贴，转让的既有乘用车登记在本人名下的时间最迟不得晚于本通知公布之日。汽车置换更新补贴实施细则由各地区按照本通知要求并结合实际合理制定。

　　2025年经济发展、促进汽车消费需求稳步增长的决心，也为处于观望中的汽车行业及汽车消费者对明年的消费政策走势吃下定心丸。

　　版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。

　　现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\投资\综合商业体运营等业务。