中国汽车业的“内卷”，身处下游的二手车行业也无法避开，亏损、撤离、新能源车涌入，中国二手车行业背负的，比想象中的还要多。

　　2024年中国汽车业在一轮又一轮降价潮的冲击下，经历着漫长的冬日。11月的苏州，天气Kaiyun官方网站却如春天般温暖。行业专家、主机厂、经销商、二手车商齐聚金鸡湖畔，欲找回中国汽车流通行业的春天。

　　这是自今年7月以来，连续第4个月新能源车成为中国汽车零售市场的“主力”，成为中国汽车产业Kaiyun官方网站结构变革过程中，重要的里程碑时刻。

　　随着新能源车保有量的增加，已经有相当规模的新能源二手车流入市场，使得二手车市场也在悄然发生改变。正如中国汽车流通协会副会长罗磊，在2024年中国汽车流通行业年会的重头戏之一“2024中国二手车行业发展论坛”上所讲，“

　　事实上，现阶段中国汽车流通市场，其实还处于围绕着燃油车所搭建的框架内运行。

　　。在可预见的未来，新能源二手车交易量的日益增长，终有一日，作为汽车流通市场重要组成部分的二手车市场，也会发展到与新车市场相似的程度，那就是新能源二手车也会成为主流。

　　。近期车企频频喊出“一口价”、借“双十一”推出令人惊掉下巴的限时特惠。再想想豪华车市场，宝马在“价格战”中走了又回，保时捷竟也要靠“0息”金融方案抢客户。

　　车企层面，大多数车企并不想“卷”，或者说并不想如此“卷”。但在供需矛盾得不到解决、大环境如此的情况下，被裹挟着，不得不“卷”。可“卷”到最后，却深受其害。

　　曾经汽车经销商加价提车的场景不再有，转而是赔钱卖车成为相当普遍的现象。难不成这也应了那句“出来混，迟早要还的”？

　　二手车销售价格也在一路走低，车商本就所剩无几的利润空间又被无情挤压。流通协会调研数据显示，今年上半年，全国有

　　一边是部分二手车商被迫选择离开，另一边则是二手车交易量在不断增长。随着经济下行、消费降级，以及国家以旧换新政策的推动，为二手车市场注入大批优质车源，越来越多的消费者开始关注二手车或选择购买二手车。二手车交易量的增长相比新车市场，表现更强。

　　。同期，新车市场零售销量为1557.4万辆，同比增长2.2%。数据上看，二手车与新车的交易规模已极为接近。

　　就全球汽车流通市场的发展规律看，当一国汽车市场达到一定规模后，二手车市场规模超过新车市场是必然。

　　中国二手车行业存在巨大发展潜力，但同时，随着中国汽车保有量的增长，每年流入二手车市场的旧车也在快速积累。

　　随着中国逐步进入老龄化社会，当年第一批拥有私家车的人群，目前普遍已年过花甲，甚至到了古稀之年。

　　中国现行法律虽取消了驾驶小型机动车的年龄限制，但实际上，70岁以上仍独立驾车的老人并不在多数。如果以70岁为标准，从18岁考取驾照计算，大多数人的驾车周期大约50年。

　　可看看身边的实际情况，目前大多数人50年的驾车生涯并未达到如此的置换频率。即便换车，更多的也是置换新车。

　　中国二手车出口业务始于2019年，经过近6年摸索，目前中国二手车已销往160多个国家和地区。据商务部统计，2023年，我国二手车出口量已达到27.5万辆，初具规模。今年1~7月，二手车出口20.3万辆，预计今年

　　相比日本、德国等传统汽车强国，动辄百万规模的二手车出口规模，中国二手车出口的潜力同样巨大。随着“一带一路”的持续推进，中亚、中东、东欧都已成为中国二手车出口的主要目标市场。只不过，国际环境的复杂多变，以及二手车出口行业存在的，如调里程表、欺瞒车况的乱象，都在制约着中国二手车出口业务的发展。另外，出口业务的体系化建设上，尤其是

　　所以，随着中国汽车产业在国际市场的影响力与日俱增，二手车业务也要全力“走出去”，且要“走进去”，如新车出口一样，逐步扎根海外。

　　中国汽车业百年未有之大变局，影响的是整条产业链。新能源当道，“价格战”不休，从新车市场到二手车市场，“转型”都成为避不开的话题。

　　就像车企纷纷开始直播卖车，不少二手车商也开始加入进来，但始终无法聚力，依然摆脱不了各自为战的局面。

　　正式启动，为消费者提供更加透明的车况信息同时，也为全国二手车商提供了重要发展机遇。

　　二手车行业始终是中国汽车业的重要组成，在中国从汽车大国走向汽车强国中扮演着重要角色。