在考虑新能源车的时候，二手车是否也被纳入你的购物清单呢？脖子哥可是对此动心不已，毕竟二手新能源车大多车龄不长，里程较低，价格更是令人心动的骨折价。此外，首次车主的亏损几乎为你买车铺平了道路，让你买Kaiyun开云得顺心。然而，今天想和大家聊聊一辆特别的车型——小米SU7。它不仅没有降价，反而还可能加价销售！

　　是的，脖子哥曾在用三年的富士相机后意外被加价出售，这种违背市场规律的现象让我心中暗想：小米SU7，俨然成为车圈的新“茅台”！打开小米汽车APP，你会发现SU7MAX的交付速度可是相当火爆，最快你也得等到下个月才能提车。想订购其他车款，比如牛马伦，时间也是长得令人崩溃。这巨大的等待周期，让SU7的保值率如日中天。

　　一旦二手SU7摆上市场，是不是值得入手？脖子哥这次深度体验了一万多公里，先来看看机械层面的表现。

　　首先，谈到转向，SU7锐利的操控一直倍受赞誉。但在驶过一万公里后，转向的精准度似乎有了些许变化。以往轻轻灵动的操控，现在需要稍微更用力一些才能与车头的反应同步。可能是出厂时设定过于精准，导致转向装置出现一定的磨损，或者小米通过OTA调整了转向标定，这可就让人有所期待。

　　而在刹车这一颇具争议的线的原厂刹车在一万公里后依然很有用。尽管在赛道时可能示弱，但日常驾驶的表现绝对够用。不必担心，原厂的刹车在使用后并未明显衰退，许多车主用后也表示相对满意。

　　在电耗方面，作为673匹的大马力电动车，SU7的表现也在意料之中。我们的车在13909公里后的平均电耗为19.2kwh/100km，续航约500公里，虽然耗电在寒冷的天气里有所增加，但与其强大的动力表现相较，并不算太坏。若你对动力要求不如人意，选择后驱版的SU7也是个明智的选择，反而能省不少电。

　　在故障方面，尽管脖子哥曾担心新势力车辆的异响问题，但SU7在使用中表现相当稳定，除了正常的磨损外，并没有显著问题。此外，小米宣称其质保是“跟车不跟人”，这无疑消除了不少购车者的后顾之忧。

　　谈到智能生态，虽然小米在智能驾驶和配件方面还有提升空间，但其人机交互和语音助手的表现令人赞赏。无论是城区NOA还是代客泊车功能已在积极落实，期待下一步新功能的迭代。

　　综上所述，二手SU7是否值得买？脖子哥认为，在目前看来，其硬件表现及产品一致性均令人满意，即使是二手车主也能享受到小米的质保服务。虽然当前市场价格略显离谱，但未来也并非没有机会随着产能的提升而逐渐回归理性。想要购车的朋友，理性权衡，随时关注市场动态，定能找到合适的选择！

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