鉴于最近没太多可聊的话题（小伙伴们有想法的话，一定一定要在评论区留），今天我们再来盘一盘去年车圈的十大风云人物，看看他们究竟能否继续引领前进的方向。

　　小米SU7卖24.9万起，我喊您一声“军儿”；卖19.9万，我喊您一声“雷总”；卖14.9万，我喊您一声“雷神” ！

　　毕竟当时价格战卷到炸裂，在比亚迪秦998变798，吉利也跟风降价的压力之下，雷军还是将小米SU7的价格打到了19.9万元。

　　小米SU7一战封神，雷军也奠定了自己从“家电手机CEO”到汽车CEO的完美转型。

　　这一次，没有人再嘲笑小米是一个搞供应链的“贴牌厂”，也再没有人嘲笑雷军是个“老实巴交的程序员”。

　　从“账上一直保留18个月工资”到雷总的穿衣风格，小米SU7的国民知名度如此之高，离不开雷军在抖音、小红书、微博等各大平台直播、演讲，每一波热度都是泼天的流量。

　　他先是凭借直播拍卖二手迈巴赫，将“起拍价定为600元、三年提供三次和他吃饭的机会”为噱头，最后却拍出三倍于新车的990万天价，迅速引起国民关注度：

　　该说不说，在营销方面哪怕是余大嘴来了，都得给红衣教主竖起大拇指点个赞。流量外溢之后，高价拍得车辆的褚会长都借此机会，成功起号入局自媒体行业。

　　唯一可惜的是，当泼天的流量引来后，周鸿祎力挺的哪吒却并不具备承接的能力，很难把众人的关注度转化成大量真金白银的订单。

　　随后，周鸿祎将目光放在了最新鲜的时事热点，比如最近大火的人工智能、DeepSeek等领域。优先保持自身热度，成了他的最优解。

　　不过目前看，周鸿祎并没有放弃车圈热度，还要通过抽奖送百台新能源车助力“消费”。或许后续周鸿祎会和更多车企互动，在网络安全方面达成合作。

　　众所周知，2024年小鹏打了一场漂亮的翻身仗，主角就是MONA M03和P7+。尽管在造型上有些争议，却凭借极具竞争力的价格，得到了近乎一致的好评。

　　这背后，王凤英到底付出了多少努力，或许都藏在从来不喝酒的英子却饮尽的那杯酒里了。

　　当时英子大刀阔斧的改革、极致的降本增效，虽然也存在争议，还有任人唯亲的“恶评”，但最终的结果显然是值得的。更神奇的是，小鹏似乎找到了持续创造爆款车型的路子：今年的G7、G01（简单理解为G9增程版）都有可能再火一把，而低空飞行汽车陆地航母也即将上线。显然，小鹏已经在王凤英的帮助下华丽转身，就看2025年插上鹏翼之后会飞多远了。

　　2024年，长城失去了为它奉献30年的铁娘子王凤英，却也迎来了另一位有“技术铁娘子”之称的吴会肖。

　　相比于“前任铁娘子”，吴会肖加入长城也有20年之久，并且期间担任过内外饰开发、供应商质量管理、市场研究、产品企划、商品战略、智能化等多种工作，最后在2024年成为长城技术中心最高负责人。

　　从普通员工走到所有人面前，这条路吴会肖走的并不容易，具体可以戳社长之前的文章《长城汽车，命里必带一位“铁娘子”？》。

　　当时所有人都等着看吴会肖最后会交出怎样的答卷，而目前看2024年长城汽车作为车圈为数不多保持归母净利的增长的车企，可见在基本盘上，吴会肖并没有让我们失望。

　　作为老牌车企，在利润率上的保证只是基本盘，而吴会肖真正想要带领长城完成的，是传统车企智能化转型。

　　这也是2025年长城汽车必须要跨过的重要节点，让我们期待长城“命中注定”的铁娘子会带来怎样的惊喜。

　　2024年广州车展时，奇瑞汽车董事长尹同跃用“奇瑞要革自己的命，敢于挑战自我、超越自我”为整个奇瑞集团的2024做出了总结。

　　作为中国汽车制造业的“老一辈”，尹同跃带领奇瑞给人留下的印象往往都是“闷声干大事”。于是奇瑞在国内成绩优异的情况下，偷偷摘下了出海冠军的桂冠，奇瑞想要的新能源智能汽车的“新纪元”也正在同步开启中。事实上，企业家创业、守业、再创业的历程本身就是一次又一次“革自己的命”，也只有如此，企业才能一直保持新鲜活力和创造力。

　　不过目前奇瑞在新能源战略上还是有些“多生孩子好打架”的痕迹。从与华为合作的高端品牌智界，到本品牌的高端品牌星途，再到捷途和iCAR，以及风云系列，或许更要关注的是品牌本身的技术价值推广。在这件事上，年过60的尹同跃还积极配合直播等传播营销手段，但很显然，老爷子逐渐发现更高维度的战略规划才是他应该做的事。

　　2024年，新势力中谁“发挥”得最稳定，恐怕非零跑莫属。甚至有人觉得，朱江明明明是那个最“不像能挺过来”的那一个，却偏偏笑到了最后。

　　销量突破4万大关，并且持续稳定，零跑可以说是从ICU直接移到了酒店庆功宴，朱江明到底做对了什么？

　　从个人行为上看，零跑这家企业传承了朱江明“技术为王”的底色，从全域自研到成本控制，再到如今形成规模化效应，从而进一步加强成本控制能力，实现正循环。

　　零跑的本质正是围绕“利润”追求性价比，到打出性价比卖点、实现净利润转正，这些只是企业层面。

　　个人Kaiyun官网中国层面，朱江明还在个人视频账号中展现自己的日常，从坐绿皮火车谈创业历程到买礼物，在一众高管直播里显得非常接地气，可以说是十分“零跑”了。

　　看得出来，朱江明接下来的2025年要带着零跑全面发力，剑指50万新目标，数量直接翻了一倍，其中重中之重边上加速国际化。

　　而这也与中国新能源汽车出海的大势不谋而合，相信4万月销只是开始，朱江明会让我们看到不一样的零跑。

　　2024年，比亚迪月销突破50万台新能源汽车，为中国乃是全球新能源汽车销量史册都记下了浓墨重彩的一笔。

　　而这一切背后的那个男人王传福，在2024年“第1000万辆新能源汽车下线”时忍不住流下激动的泪水。

　　没有人比他更清楚比亚迪这一路走来，是何其艰辛。2019年，比亚迪业务全线大收缩时，对家车企的招聘摊位都摆到比亚迪大门口，直接拉走了很多技术骨干。但比亚迪的技术之魂还在，技术井喷的日子就一定能回来。随着插混技术成熟，2022年插混车销量同比增速甚至一度超过纯电车型，比亚迪的销量开启爆发式增长。

　　押对方向或许是偶尔中的必然，但真正能够实现技术突破的实力和底气才是努力之后的必然。把中国的品牌做上去、走出国门，也是这一代汽车人追逐多年的梦想。如今王传福正在努力让一切成为现实，让这日月换了新天地。

　　被誉为“智驾元年”的2024年，成为众多智能驾驶汽车品牌IPO的关键年一年。

　　在这波浪潮中，被誉为“全球Robotaxi第一股”的文远知行公司CEO韩旭光荣地载入史册。

　　作为荣誉教授出身的韩旭，更多情况下是希望成为一个技术研究人员，但在文远知行这家企业中，他被动地成为了CEO，又接连承担起融资、公司运营等多重工作。

　　从象牙塔中走出来的天才们或许都具备优秀甚至恐怖的科研能力，但能够“既当爹又当妈”地将公司运营起来，拉到足够投资的人却寥寥可数。

　　毕竟知识无涯却有价，平衡好这些，并且为文远知行找到合适的变现途径获得股东、投资者们的认可，韩旭可以说为教授们开了个好头。

　　作为拿着吉利、百度两大“奶瓶”长大的极越，居然能够一夕之间沦为弃子，还牵连了大量员工车主，夏一平的能力也不免受到外界质疑。

　　当初，夏一平曾说自己是国内第一个宣布要做电动汽车的人，称“极越现在的智能化敢在行业里面称第一。综合智能水平比华为、特斯拉更厉害。”

　　但立人设、抓营销背后，却并没有做好一位CEO最应该做好的事：企业战略规划、融资、让正确的人出现在正确的岗位上。

　　极越在融资方面的“爆雷”早就显露端倪，2024年却还要在直播、短视频上运营和投流等第三方费用砸下5000万……

　　最终极越闪崩，夏一平本人从财富自由，到被员工堵在办公室、要求交出护照，再到如今被限制高消费。

　　2024年，余承东终于集齐问界、智界、享界和尊界这“华为四界”，准备开始召唤神龙。

　　鸿蒙智行作为华为入场智能汽车领域的抓手，其为之赋能的“四界”何时能够占据市场，何时意味着华为在造车领域的口碑树立成功。

　　为此，就连大年初三，余承东都不遗余力地亲身测试智界R7的整体表现，而随着华为智驾的逐步推广，用户口碑逐渐积累，这条路将会越来越容易。

　　作为带领鸿蒙出征车圈的那个人，纵然“遥遥领先”略显浮夸，依旧是无可厚非的大师级人物。而2025年，华为四界正式展开触手的第一年，或许余承东真能将“车机家生态”打通，召唤出AI人工智能这条未来世界里最大的神龙。

　　搞定一单生意、发明一种技术、创造一个行业，不论是再细碎的琐事，还是关系国计民生的重要决定，都离不开每一位关键人物。

　　有些人背后有着整个智囊团队幕僚，而有些人则需要依靠自身经验判断。但不管怎么说，最终做出决定的那个人，将成为历史篇章中的节点。

　　他们有些缔造了企业，有些创新了技术，有些改变了行业进程……而公社和大家既是观众，也同样是其中的一份子。

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