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　　懂得适应规则的人，总能活下来。他不再是倒爷，而是批发商，甚至是中国车走向海外链条中的基础设施建设者。

　　2024年是李二伟在二手车行业摸爬滚打的第21年。和很多二手车经销商一样，他也经历了二手车商从传统的线下经营到线上拓客营销的转型过程。

　　业内预计，到2025年，中国二手车出口量有望达到40万台的规模，更有乐观估计认为，这一数据有Kaiyun官方网站望超过50万台。

　　明明是新车，为什么要当作二手车卖？其中有多少利润空间？对此，陈青告诉经济观察报，他在2023年一年时间内对外出口了200多台车，净赚100多万。

　　或许不久的将来，我们会看到，出海的经销商带领中国汽车完成一场本地化建设，掀开中国车全球化的新篇章。

　　就今年前两个月来看，国内二手车市场整体交易量同比实现了增长，且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价，凉意已经充斥在所有从业者周围，新能源车型大幅降价，更让二手车商左右为难。

　　愈演愈烈的价格战，在拉动汽车市场整体销量增长的同时，也拉低了车企的利润水平。

　　按照二手车交易规律，决定新能源二手车价格，是建立在保有量、新车价格、品牌力、售后服务等多方因素之上。

　　目前很多平行出口的新能源汽车，其实是把新车当做二手车销售。这部分销售数据并不被统计在各企业的车型上险量当中，但着实存在于其交付量当中，也被计算到二手车出口数量当中。

　　大部分泡水车的价格都会比正常二手车低小一半。虽然乍一看确实还是挺香的，但建议是除了买来拆空改成赛车开着玩，其余情况都不太建议大家买泡水车。

　　买卖二手车有时候有点像一场赌局，只是从前愿意花心思掌握更多规则就能获利的牌桌上，伴随着降价潮的不时涌动，“赢的概率变小了很多”。

　　目前，中国的二手车出海主要为新车，新车出海到国外价格比国内贵1.6倍。未来，随着国内汽车更新换代，中国超3.19亿辆的民用汽车将迎来真正的二手车出海。

　　从92%的二手车亏损的趋势来看，新车价格战还没推动淘汰赛，二手车行业还有一段难熬的周期，当前二手车价格已经卷到了极致，行业的毛利率越打越低，压价清仓成主旋律。

　　二手车交易，本身是一个极度依赖线下的业务，因为每一辆车的车况都不一样，必须依靠专业的评估才能确定其价值和价格。

　　二手车商通常能够以较快的速度将准新车卖出，以获得差额利润。但新车价格的走势无法预判，这意味着二手车商以往预判价格的逻辑正在失灵。

　　李女士认为，她买到的这辆保时捷并不是原装进口车，4S店始终不向她公开PDI检测报告，也加深了她的怀疑。

　　但在新能源市场，新车的定价权被车企掌握，“特斯拉们”可以就情况灵活调整终端价格。

　　特斯拉回应称：特斯拉坚持“成本定价”原则，进一步让利于消费者，让车主们直接享受到“市场红利”。